[摘要] 筹谋已久的广州国际金融城终于露出“庐山真面目”。本报记者昨日独家获悉，市政府常务会议原则同意《金融城起步区城市设计》， 最新的规划方案显示，西起科韵路，东至车陂路的起步区，似乎和国内外现有的金融城“大相径庭”：现代的金融大楼建在传统的方形宫城中，城外曲水流觞、绿带环绕。
地面无一个红绿灯 无一处斑马线
“五厂一村”怎么办？
金融城起步区规划范围内有不少传统工业建筑，如何改造和利用这些废旧厂房等工业建筑成为不少设计方案的关注焦点，方案指出要在保留的基础上进行改造，建设九号码头文化公园、热电现代艺术公园、昊天工业纪念馆；旧厂房的构件、工业器件，经过艺术改造后，作为特色雕塑，分布在金融城内部。
建超高层地标有必要吗？
参赛方案曾提出的地标塔楼可达580米，在最终的规划方案中，国家金融交流中心降为450米高，仍高过珠江新城西塔。工程院院士、原中国城市规划设计研究院院长邹德慈指出，他个人并不主张建设超高层建筑，因为城市的地标并不一定是以高度来衡量的，地标可以是纪念碑或其他值得纪念的建筑，天安门就是一个很好的例子。
需要这么高端的交通工具吗？
规划中提到未来的金融城地面部分将只见人不见车，没有一个红绿灯、没有一处斑马线，皆因地下有多达五层的巨大空间承担此功能。
此前公布的设计方案曾提出了将建设直升机、轻轨和水上BRT交通线，对此，SOM美国公司主创规划师约翰·罗认为，这些新型交通工具在美国也只是处于摸索阶段，对于金融城来说，交通必须具有全面性和整合性，覆盖足够大的区域和提供足够大的方便。这些先进的交通方式在未来可能成为传统交通方式的补充，会提供多样的选择，但是在目前可能会更受到旅游者和观光者的欢迎。而在开放新型交通方式的同时，传统的交通方式也有很大的提升空间。
天津规划院总规划师朱雪梅表示，因为金融城的高端，所以不可避免地会有人对高端交通工具有所需求，但最重要的是建设一个健康道路网的肌理，让更多的人能够选择绿色的交通方式，如步行、自行车和公交，从根本上减少对先进交通工具的依赖。
这么大的地下城安全吗？
向地下要空间，是金融城规划的一大特色。市政府副秘书长潘安表示，金融城内高层建筑，势必将在地下留下多个“柱子”。如何绕过这些柱子，组织好庞大的地下交通网是个考人的难题，地下连廊的驳接、宽度等必须在出让土地前明确。
如何保证地质安全也是专家所担忧的问题。过去在珠江新城地下空间建设时，由于没有对其地下20米的软土层进行统一工程处理，导致出现一些问题。未来的金融城距离珠江新城不远，地下是否也存在软土层？目前尚不明确。
省地质学会水工环专业委员会副主任贾建业提醒，尽管现代工程技术可以挖到地下很多层，但并不意味着可以随便开挖，政府对大型地下空间立项前应加强地质勘查，尤其要进行地质灾害的专项勘查，现在只是做一般性的工程地质勘查，未来需补齐地质灾害专项勘查。
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