[摘要] 从地铁1号线到地铁5号线，广州“东进、南拓、西联、北优”扩展，城市空间不断扩大，老城抽疏人口密度，商业中心东移、住宅板块呈现多中心、多组团的变化。未来，广州区区通地铁，番禺、花都、南沙、萝岗、增城和从化基本可以在1小时内到达市中心，中心城区的轨道密度更是堪比伦敦。
200余万人每天坐地铁
“轨道交通带给广州市民的个变化是出行方式的改变。广州地铁一号线刚刚通车之初，没人会料到现在每天大约有200余万人乘坐地铁。”盘点地铁规划20年给广州带来的变化，广州交通规划研究所的专家脱口而出。
这名专家回忆说，1988年12月，广州市和里昂市合作完成了《广州市地下地道可行性研究——示例报告》。研究依据当时的城市总体规划，利用1985年广州市居民出行调查的成果，考虑了各种技术、经济和城市规划标准，通过对两条线路、3条线路和4条线路地铁网系列加以分析比较，最后确定了旨在满足至2010年发展“十”字形基础路网。规划的地铁网总长为35公里，由两条线路组成（南北向的地铁二号线和东西向的地铁一号线）。两条线路在广州起义路和中山路交汇处相交。线路总长35公里，设31个车站，包括1个换乘站。“该路网以极简单的方式将城北、市中心和南部的中山大学连接起来，将市中心与天河火车站连接起来，并考虑了向新城区黄埔延伸的可能性；但由于受当时城市经济发展的局限，很难预见到今天广州会有如此强大的发展潜力”。
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随着地铁线路越来越多，越建越长，逐渐演变成城市发展的“指挥棒”。
轨道交通带给广州市更大的发展空间，城市布局因此跳出原有的河南河北概念，向山城田海的大广州发展，“现在番禺通了轨道、南沙通了轨道、黄埔也通了轨道，轨道交通已成为重要的城市载体，承载广州市新一轮大的发展与飞跃。轨道交通改变了广州人的生活，地铁站已经变成重要的城市发展节点”。他笑称自己是不折不扣的“地铁男”，“买房、就业、购物、娱乐都会考虑是否接近地铁”。
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