[摘要] “BRT专用道内车辆肯定会提速，但专用道外的社会车辆的通行可能会受到一定影响。”昨日，当初曾参与广州BRT设计的有关专家在接受记者采访时强调，实施BRT是为了保障大部分依靠公交出行的市民的利益，同时无可避免地会损害少部分人的出行利益。
《社科院专家点出BRT十大死结》追踪
“BRT专用道内车辆肯定会提速，但专用道外的社会车辆的通行可能会受到一定影响。”昨日，当初曾参与广州BRT设计的有关专家在接受记者采访时强调，实施BRT是为了保障大部分依靠公交出行的市民的利益，同时无可避免地会损害少部分人的出行利益。
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该专家表示，城市道路资源分配要“以人为本”，而不是“以车为本”，一种车辆运载的人越多，那它就应该享受更多的道路资源。“我们在交通信号优化和相关交通组织上，都是以先满足公交在BRT专用道里快速通行为前提的，同时希望鼓励更多开小汽车的市民改变出行方式，坐到公交车上来。”
该专家提到，BRT系统必要时将允许特殊救助性车辆通行。“要不然以广州现在的交通状况，120和救火车的优先通行是实现不了的，BRT建好了，必要时它就是一条确保救援车辆快速通行的‘生命交通通道’。”
设计专家回应“十大死结”
岗顶立交华快立交是瓶颈
1.岗顶立交、华快立交可能是瓶颈。
回应：不止是岗顶立交、华南快速立交，农林下路和洛溪桥的立交也存在这样的问题，这是高架和地面的道路通行能力不匹配而造成的瓶颈，但根据当初调研，如果改造岗顶立交和华南快速立交，将需要5年。因此当初计划视今后的实际交通情况加强交通指挥疏导，如高峰期实施交替放行等。
2.红绿灯影响BRT车速。
回应：今后将通过优化交通组织来确保BRT车辆的快速通行。一是全线的红绿灯将会大为减少，二是信号优先，确保快速公交车驶至路口时，仍能保持东西向或南北向的快速直行，换句话说，红绿灯将不会对快速公交车辆的通行速度造成太大影响。3.或出现穿越马路问题。
回应：无论怎样设置障碍，仍有很多人敢穿马路，所以这只能靠加强宣传、强化管理，并非BRT本身设计所能解决。
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