9成人看淡五一楼市 黄金档期或成惨烈价格战

海珠、番禺、南沙“五一”楼市分析报告

南广州，是指珠水以南广州区域，包括海珠、番禺、南沙三个区。其中除了海珠属于较传统的市区之外，番禺是2000年撤市设区正式并入广州市区，而南沙则更为年轻，是2005年从番禺独立出来的广州新行政区域。三区总面积1107.2平方公里，约占广州全市的七分之一，2007年GDP为1355.89亿，占全市的19.2%，经济实力雄厚，加之广州不断南拓的战略，为该区域经济注入强劲发展动力。

区位竞争力 ★★★★★

海珠区以历史文化、教育底蕴著称，近年来以会展为龙头，以琶洲为核心，大力发展的“总部经济”，经济结构进一步得到完善。兼之地理区位优越，连接着北岸中心城区和南拓区域，因此在广州各区中具有举足轻重的地位。

番禺面积最大，2007年GDP值为628.05亿，是三区之中的老大。作为广州南拓的核心，番禺已经摆脱了当年田园郊野的印象，华南板块自2001年之后，一直是广州人最青睐的置业板块，火爆的楼市持续了长达七八年，成为广州乃至中国房地产界的一个奇迹，如今已经升级为广州的CLD。未来随着大学城二期、新火车站、亚运会等大型项目的展开，以及番禺新城建设的深入，番禺前景不可限量。

南沙作为一个全新行政区，近几年来发展迅猛，已经成为广州经济增长支柱点，许多人称南沙为“明日的番禺，后天的天河”。最在上世纪末，南沙就被著名港商霍英东相中，投巨资开发，如今，南沙已经初具雏形。南沙最大的亮点就是区位优势，南沙地处广州最南端入海口处，是整个珠三角的几何中心，地扼广州南大门，辐射港澳深珠穗五大国际大都市，优越的地理区位，举世罕见。

在上世纪老广州人的心目中，“河南”地区几乎是交通不便的偏远之地，两岸往来仅有人民桥、海珠桥、广州大桥等少数几座大桥，甚至还需要借助轮渡，“宁要‘江北’一床，不要‘河南’一间房”的说法一度扎根在老广州人心目。然而随着南拓战略不断推进，连接珠水两岸的大桥日渐增多，交通得到改善。如今的南广州，不仅海珠不再遥不可及，随着地铁的南延、新光大桥等项目的开通，番禺、南沙也被纳入广州1小时交通圈。

其中，以地铁的开通最具说服力，地铁二号线和地铁四号线从西北向东南，由广州火车站沿荔湾越秀老城区、中大及周边布市、琶洲会展区、生态岛、大学城一直深入南沙，几乎横跨整个广州市。地铁三号线由天河商圈、珠江新城CBD进入海珠，并一路往南，进入华南板块这一广州CLD，随后延伸至番禺市中心市桥，由北向南，串起整个广州中轴线经济圈。

新火车站已经落户番禺钟村，未来将投资41亿打造亚洲最大规模的一流站场，未来新客站将建成为现代化综合交通主枢纽，实现铁路干线客运专线、城际轨道、地下铁路、公路等交通方式紧密衔接，实现零距离或短距离换乘。届时，若想到珠三角的城市，都可在广州铁路新客站直接转乘，成为全国四大客运中心。

广州港南沙港区规划将建设５０多个大型深水泊位，其中采取顺岸式起步，顺岸６公里可布置１８个大型深水泊位，挖入式港池可布置约４０个大型深水泊位，可满足广州港未来３０—５０年的发展需要。起步期４个５万吨级顺岸式多功能泊位将在明年９月前建成并投入使用，促使广州向海口型城市转变，进一步提升广州港的区域地位，使广州真正成为华南地区的航运中心，同时南沙也将成为亚洲最大的汽车物流枢纽。

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