现场直播:珠三角"一小时生活圈"现状和发展趋势

【黎振伟】：如果加上我们的都市圈，轻轨，客观上地价是会上升的。

我们回头问一下台下的观众们在一小时生活圈里给我们的政府、投资者、开发商有一些什么好的建议呢？

我想首先请韩世同讲一下。

【韩世同】（韩世同的搜房博客）：我本身没有思考很多很好的建议，今天这个一小时生活圈，我觉得从加快联络方式，交通距离等等这方面是有意义的，但是实际上我比较反对每天花1个小时的时间上下班，一来一回，就是两个小时，人生的光阴如果都打发在路上是很痛苦的事情。

我今年国庆是在英国度过的，英国的轨道交通相当发达，不仅有地铁网络，还有火车网络，还有很好的交通路网体系，他们发展的城市和我们北京很相象，是六环，我们还只是五环，伦敦的交通已经严重到伦敦市长增设了一个交通拥堵费，每天要交8英镑才能进城，还是拥堵的非常厉害，我从城市到郊区是1个多小时，也是相当的痛苦，我如果坐火车就是很方便，但是还是有人开小车，在这种情况下，我刚刚听了很多，很有感触，我们要构思未来的生活模式，生活空间。现在已经讲世界都已经是平的了，有很多国际性的服务，印度人就已经在家里面可以搞定了，我们没有必要非要在往返的路上面花费时间，所以我觉得还是结合政府倡议的安全模式，使得大家都可以安居乐业，又可以生活的很好，不要在路上花费很多的时间。

【黎振伟】：你觉得这个大交通该搞还是不该搞。

【韩世同】：当然该搞，以前我是在开发区工作，每天在路上花两个钟头相当痛苦。

【黎振伟】：一小时生活圈应该更快。

下面请来自暨南大学的胡刚教授讲一下，他原来是在长江三角洲研究长江三角洲发展，你能不能谈一下珠江三角洲的发展呢？

【胡刚】（胡刚的搜房博客）：今天很高兴有机会参加这个会议，今天讲珠江三角洲近轨道交通，好多老总、专家都谈了，我想从一个方面来谈一下。

珠江三角洲轨道一体化以后，会不会更加关注香港对珠江三角洲的影响，这个方面会更加强一点，我非常赞同刚才袁教授的观点，珠江三角洲的中心城市应该是香港，很明显所谓的城市群实际上就是一个大都市，长江三角洲其实是一个大上海的概念，京津唐就是一个大北京的概念，珠江三角洲实际上也是一个大香港的概念，为什么这么讲呢？

我是这样想的，大城市往中小城市扩散，中小城市企业的兴起主要也是靠大城市的资金、人才的支持，长江三角洲发展就很明显，底下小城市的发展全部是靠上海的工程师，专业人士发展起来的的。珠江三角洲也有一个特点，就是一国两制，又是深圳，又是广州，有三大城市在这里，长江三角洲、上海就是很明显了。在这里就是一个体制制度。

今天我们谈到轨道交通以后，虽然体制上面还是这个样子不会动，邓小平讲一国两制不会动，但是轨道交通发展以后，以后通行会更方便，在这样一个珠江三角洲今后进一步发展，我的观点主要还是靠香港的带动，如果香港不带动的话，整个珠江三角洲没有办法发展的很快。

这样一来，我们可以看到今年现象深圳投资往东莞、惠州、广州这一代置业，很明显也是香港人到深圳来，深圳人在到这边来，珠江三角洲轨道交通提出来以后，可能这个趋势会更明显，轨道交通在初期阶段必定是中心强，后面往中心靠拢，后面再发展会成为一个大都市地区了，已经不是圈了，城市已经结合的非常紧密了，大纽约地区，大巴黎地区，这样情况下，现在轨道交通建起来以后，会留下香港，这样的话可能对广州、其他中小城市有一定的作用。

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